2019全球未来出行大会|杭州伯坦科技工程有限公司董事长聂亮:电动汽车规模化推广之路——“车电分离”生态望

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为更好地推动全球范围的跨界协同,理清出行公司、汽车公司、城市等各个主体在未来出行生态中的角色,讨论未来出行法子、出行科技、交通行态、交通战略会处在的重大变化以及整个行业将面临的机遇与挑战,中国电动汽车百人会组织举办2019 全球未来出行大会,以推动出行生态变革、转型创新和国际协同,迎接出行革命。以下为杭州伯坦科技工程有限公司董事长聂亮演讲内容实录:

电动汽车你这种行业今年刚才回忆了一下由于第14年做了,你这种行业是比较大的坑,每年有各种论坛各种想法各种展望,最终可是我 有另4个 坑。4006年接项目的以前我就们儿做的是充电,我随便说说有以前应该给行业说点真话,我就们儿再没办法 下去由于会成功,而且基本完会成功,话说的由于有点痛 武断,而且我就们儿来看一下事情。



我就们儿讲充电,你充电运营商到底是哪十几只 角色,你到底是有另4个 运行设备的还是有另4个 供应人员的,还是有另4个 做智能运作的。我发现前面所有嘉宾讲的以前都不 有另4个 前提可是我 车道十几只 我就们儿就为社 会么会样为社 会么会样,我刚做的以前也是没办法 想的,后来做着做着说你这种可是我 你为社 会么会由于达到,现在400万辆车我就们儿想过没办法 哪十几只 以前开始做,现在车辆运营商充电运营商形成的规模根本由于在哪里,根本由于在于国家的补贴,没办法 没办法 多补贴还有没办法 多车吗。我就们儿再想有另4个 极端例子,可是我 今天车完会钱了,你充电运营商能赚钱吗,马路上太少不 电动汽车,充电运营商就能赚钱吗?你赚里能钱,赚钱的里能有另4个 ,国家运营电网还有租我就地的人,变成能源和地产,充电运营商注定完会赚钱。可是我 实现了都不 电动汽车,无非我就们儿拼地段谁好,跟充电运营商有哪十几只 关系。

我做了相当于五年的以前无缘无故在思考你这种问题,车主由于我就们儿讲消费者为哪十几只 要用电动汽车。现在百度为社 算油耗可是我 一毛钱,便宜性价比,你这种前提是国家一台车给了十五万块钱,没这十五万块钱你看还便不便宜,你这种里边我就们儿讲无论是基础设施还是车辆的推广还是产业的发展,归根结底谁买电动汽车,他为哪十几只 要买电动汽车,为哪十几只 要来充你的电。今年的数据就很明显了,直接往下掉。你完成同样有另4个 功能的车,汽油车十五万块由于十五万块,电动车要12万到13万,老百姓不傻,跑滴滴的人可是我 傻,买12、13万的车,各方面性能都比汽油车差,他为哪十几只 要买。电动汽车和传统汽车在资产方面我就们儿抽象有些看,区别在哪十几只 ,电动汽车多了电池,电池的问题不外理,充电就完会干了。充电有另4个 桩立在那里,最好12台车排队排在那边,充电司机又随便说说我为哪十几只 要干你这种事情,我我就边上再立有另4个 桩,排队时间省一半,平效降一半,它比较像规模不经济的事情。刚才说一万亿,一万亿太少了。

我给我就们算,中国两亿台车,每台车平均跑4万公里,一台车就十五万亿,公里,充电为社 算油耗1毛钱,由于车电分开,一共你收4毛钱,比油还低,国家电网一年3万多亿,这是巨大的行业,而且我还要有巨大的车,巨大车前提我还要让我就们儿接受价值,没办法 你这种东西其你说歌词 的东西都没办法 意义。

你这种PPT是工信部拿的有另4个 专题汇报,我就们儿讲车电分离可是我 把车和电分开,车还是干车的事情,电是由能源供应商来干,有换电网络的由于,你说歌词 充电像以前的公用电话,跑过去打电话,而且它的利用率不由于提高,由于是市场经济,你这种地方那个桩边上人看你起来了,而且边上马上我就立个桩,一定是低门槛的重复,完会有行业壁垒,可是我 有另4个 行业插座。为哪十几只 没办法 多充电运营商,壁垒低,原本你想脱颖而出,要么你有点痛 有钱,我此人 从国家电网出来,充电桩能赚钱,国家电网往下一沉,全死光,没办法 哪十几只 头部,里能国家电网一家,你这种明摆着的事情,租了露天电表,国家电网没办法 大信息整理系统,你充电运营商有哪十几只 前途,不由于有前途。

你不提供特殊差异化服务,公司不由于盈利,提供普通服务,不由于盈利。没办法 多400万台,都不 国家补贴堆出来的,我就们儿干了十年时间,里能4000台车,为哪十几只 ,有另4个 没补贴有另4个 有补贴,就没办法 回事。

在你这种地方你这种生态主要可是我 说尘归尘、土归土、车归车、电归电,电里边含了电池你这种资产。举例子有另4个 私人买了电动车,电池还还要跑400万公里你付了400万公里钱,一跑一万多公里,你跑五年你省的回来吗,你省不回来,这都不 朝三暮四的事情,说使用便宜,前提是你前面付出资产大,你这种情况汇报下整个产业为社 会么会发展,这是不由于的事情。基于现在充电桩的分布去做有些优化,那是还还要的。而且我就们儿里能把产业的希望寄托在你这种方面,说明年就会有400万台,后年有4000万台,不由于,看看数据就知道了,补贴退了以前你看看数据就知道,看看各大上市公司应收账款就知道了。做过你这种行业的人就知道,做你这种没办法 比你这种行业更大的坑,在你这种地方我就们儿讲车可是我 车,而且应该把电池跟车分开,电池应该由能源供应商提供服务,原本得话电池时延还还要利用得高,我私人买车跟汽油车一样的价格,买完按公里付,运营商保证每公里价格低于汽油车都不 消费性价比的触发,第二代车比现在的汽油车就像智能机取代功能机,都不 品牌的议价都不 产品的议价,现在功能机时代拼谁便宜,不便宜谁买你的车,靠限牌,它都不 产业发展的逻辑。中央今天下个命令说所有汽油车不准进城,税务局收税,完会搞产业,你这种地方门槛就会高,门槛高就会脱颖而出。

你这种里边有有另4个 环节是电池银行,这是金融手段,标准化电池里能按照银行操作法子操作,它完会在乎车是谁,跟中石化完会在乎这是谁的车,车来我我就加油你给我付钱就行,我就们儿认为汽车生态是两百年,原本的生态才是符合消费者的习惯。

你这种标准的流转在机制上太少年了,没办法 多品牌还还要流转。一般我就们儿电池为社 会么会使用呢?私家车用两年,整个电池周期的财务成本,出租车和网约车两年,发挥壮年时期电池的价值,最后物流车用一年,每天行驶里程决定使用属性,充电的以前我就们儿追求哪十几只 ,我就们儿追求时延,电池受得好久,这是有另4个 事情,第三个白事情刚才我就们儿讲了太少安全性,随便说说现在由于有另4个 充电桩把人打了由于说形成生命危害,建充电桩你这种运营企业是要坐牢的,我都不 吓你,我此人 干这行,有很严格的规定包括国家的立法规定。现在交流充电接口那个当时我在国家电网创造造出,传导式标准是我就们儿起草的。当时为你这种事情在国务院发展研究中心和国家质检总局真的天翻地覆,你这种里边潜在的法规风险是很大的。哪有没办法 大有另4个 功率,400多千瓦此人 拿个枪就往里边插,还有同事说即插即充,这开玩笑的,你这种东西沒有事完会紧,出了事就直接进去了,你这种里边问题太少了,可是我 现在把你这种事情都掩盖了,掩盖就算了,而且好久出人命你试试看,充电是专业的活,里能让老百姓此人 干,老百姓、车企凭哪十几只 担你这种责任,这是有另4个 专业的,通用的,还还要资产证券化的商业模式里能走的远,里能走的大。

你这种里边充电就想快,电池寿命就大,你这种成本谁承担,老百姓承担,消费者承担,你的时延利润建立在老百姓资产消费者资产受损失基础上,你这种产业我就们儿讲补贴退完以前不由于持续的。由于把电池做成标准化可通用产品就还还要证券化,为社 会么会做成证券化,还还要存电池银行金融机构,再带到网络里边,把电池付款周期从现在的付款延长到36期到400期,所有的电池产生的收益由于通过刚才林总讲的里能公司化以前,自然会有资产公司,外理了你这种行业的电池资产谁来流通的问题,你这种问题外理掉里能健康发展,本质我用十几只 就应该付十几只 钱,而都不 我还要把一生的钱我就电池厂,这是不由于的事情,我就们儿构建了没办法 有另4个 生态,目前正在各个地方推行。

由于时间关系,我就讲没办法 多,谢谢我就们儿。

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