第三届中国汽车智能网联高峰论坛举行

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6月11日,第三届中国汽车智能网联高峰论坛在上海举行。本次论坛作为CES ASIA官方系列论坛之一,由亚洲消费电子展、文凤汽车、中国汽车品牌研究中心联合举办,星途战略合作支持,是唯另一3个横跨产品与技术,再到商业模式、战略定位等全产业链生态趋势的汽车智能网联高峰论坛。

真正国际化深度1

2019年度第三届中国汽车智能网联高峰论坛非常成功,超越预想。从嘉宾层面来说,众多重量级嘉宾共聚此处进行演讲,这包括了中国汽车工业学着副秘书长师建华,奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理 Bay Bierzynski(白雷蒙),中国一汽首席技术顾问、中国无人驾驶推动者王劲,美国消费技术学着市场研究副总裁 Steve Koenig(斯蒂夫·科尼格),嬴彻科技CEO马喆人,大陆集团信息娱乐及智能通讯事业部亚洲区董事总监陈远,广汽新能源副总经理席忠民,天际汽车副总裁赵焕,长安汽车智能化研究院副总经理何文,绿驰汽车智能科技研究院副院长李锐明,腾讯智慧型出行职业部商务副总经理徐悦,以及蔚来高级总监田兰图。                                              



从出席论坛的听众来看,在将近3000人的参会听众中,无论是专业性还是层级都非常高,诸如比亚迪、长城汽车、广汽本田、奥动电巴是否中高层亲临现场。

从出席论坛的媒体数量来看,同样创造了中国汽车智能网联高峰论坛的记录,诸如中央人民广播电台等官方媒体,搜狐、网易、凤凰网等主流网站,国际金融报、第一财经日报、盖世汽车网等行业媒体都积极参与到现场的报道。

特定时期聚焦突破之道

文凤汽车创始人张志勇在致辞中表示,第三届中国汽车智能网联高峰论坛聚焦于突破之道,这是机会当前新汽车时代的另一3个特点什么都 ,疯狂扩张的大门机会关闭,太久的企业开始英文了了寻求突破,无论是产品上、技术上,机会是商业模式上,机会战略定位上是否寻求突破。突破成功,就愿因胜出,为何让就愿因被淘汰。



很糙是今天的汽车市场机会迥异以往,连续28年汽车高增长时代在2018年戛然而止。中国汽车产业到底向何处去?对此,中国汽车工业学着秘书长师建华表示,近年来,中国从智能网联汽车顶层设计、战略规划、标准法规等多方面进行了深度1推进,智能网联汽车的技术路线在逐渐清晰,智能网联汽车关键技术也得到了提升,尤其是在环境感知、无线通讯、智能互联、先进驾驶辅助方面,在国际上机会都上能和国际企业同台竞争。

我我虽然,从现实层面,来自奇瑞汽车股份有限公司的执行副总经理Ray Bierzynski(白雷蒙)以星途为例,证明了师建华的观点。



Ray Bierzynski(白雷蒙)表示,在智能网联领域与百度的战略合作,是星途品牌发展的另一3个里程碑。为何让这仅仅是另一3个开始英文了了,这将不需要 给商业界带来什么都巨大的变革。

不过,南京航空航天大学大学兼职教授王劲则带来了不一样的思考。仅仅从行驶里程需用干预频次数据来看,中国落后美国什么都,中国还是有很长的道路需用去追赶美国。不过,王劲并是否悲观论者,他认为今天5G时代的到来,以及中国北斗系统的使用,机会给中国超越美国的另一3个重要机会。   

王劲表示,在前面的十五万辆无人车,美国会走在朋友前面,甚至也机会在第一百万辆无人车美国还走在朋友前列,我坚信,只是朋友从业者同时努力,在一千万辆、五千万辆的后来,中国有机会成为世界的领导者。 

长安汽车智能化研究院副总经理何文对自动驾驶持有非常乐观的态度。他表示,预估在2020年左右,自动驾驶将进入稳定的增长期。在2035年全面自动驾驶的销量会达到3000万辆,产业市场空间相当于有一万八千亿左右,未来四年智能网联汽车的增长率共只是15%。

对于行业的乐观几乎是个人所有所有的共识,没有怎么才能 才能 将你是什么乐观化为现实的补救方案?美国消费技术学着市场研究副总裁斯帝夫·科尼格先生表示,朋友不仅仅关注汽车,什么都 关注另一3个整体的补救方案。朋友不仅仅关注交通运输中的人和物,需用关注到这期间什么都不同的场景。

其中,科尼格很糙强调了V2X与5G:怎么才能 才能 让自动驾驶不需要 在小城市当中得到应用?V2X怎么才能 才能 被更好地开发和应用?5G成为另一3个重要的条件。

科尼格更加表示,从物联网到万物互控,这使得2019年成为非常关键的一年。

嬴彻科技CEO马喆人给出的城际物流补救方案更加具体。从朋友我个人所有所有冥思苦想直到论坛开幕后来才敲定 的演讲主题“迎接货运自动驾驶的春天”就都上能看出来。



马喆人判断,中国有相当于3000万台重型卡车,每一台车平均产生的收入是3000万左右,最简单的说这什么都 另一3个5-十五万亿每年的市场。

为何让,卡车驾驶我我虽然面临着什么都的困难与危险。除了夜间开车的因素之外,中国平均驾车里程30000公里,中国平均城际运输什么都是否30000公里左右,危险程度非常高,对健康影响很大。

为何让,自动驾驶在城际运输行业中具有非常大的商业价值与社会价值。马喆人对此信心十足,他表示,在2021年底,嬴彻科技将不需要 让大重型货车投入市场。最终建成另一3个规模化、覆盖全国的自动驾驶卡车商业闭环的巨大运营平台,甚至是覆盖全国的机器人网络。

大陆集团信息娱乐及智能通讯事业部亚洲区董事总监陈远同样强调了5G的作用。为哪几种5G没有重要:在陈远看来,第一是低延时。第二是大容量。第三是吞吐量,基本都上能能吞吐在不同场景下的需求。

当前智能网联的反思   

相比某些嘉宾乐观的观点,绿驰汽车智能科技研究院副院长李锐明则是提出了独特的某些反思。他认为,智能网联在未来发展还地处某些障碍需用克服,比如,整体车辆联网率非常低;数据有效性差;生态完整版性弱;服务针对性差等等。

我我虽然,智能网联从一开始英文了了什么都 全产业链的,什么都 另一3个生态,对此,腾讯智慧型出行事业部商务副总经理徐悦很糙有我个人所有所有的感受。她反复强调了另一3个词:“生态车联网”,生态的意义在于智能网联是否从零开始英文了了去创造,什么都 为何能借用当前已有的数字生态和已有的数字生活去融合、去延展。

基于什么都 的认识,徐悦认为当前的车联网仍然地处某些困难和挑战。一是内容和服务非常过低;车联网的生态表现形式过于手机化;场景应用过于碎片化。



广汽新能源副总经理席忠民表示,智能网联这条路得比朋友想象得困难得多。

突破口正在形成

尽管智能网联地处某些问题报告 ,但并是否说智能网联没有希望,而恰恰是朋友意识到哪几种问题报告 ,未来的突破才有机会。

陈远就表示,智能网联的突破口正在慢慢形成,你是什么突破口有十几条 关键因素形成,另一3个是电池技术,第3个是新的互联网技术,什么都 5G技术,第另一3个是电子器件的轻量化。过去20多年的技术积累,是否朋友的包袱,是朋友很好的基石,不需要 帮助朋友站在更高的平台上面,去俯视你是什么市场。

作为造车新势力的代表,天际汽车副总裁赵焕就从营销深度1提出了我个人所有所有的看法。

赵焕认为,智能网联的市场机会对于企业是否公平的,关键是谁能抓住你是什么机会,谁能洞察到用户的某些新的需求,发现用户的需求场景,以最好的技术、最低的成本,满足哪几种需求。

对于智能网联, 席忠民也提到了另外另一3个值得注意说说题,即智能网联与电动化并是否独立的另一3个问题报告 。他表示,不需要 电动化不需要 发展自动驾驶。

行业的痛点需用尽快补救

智能网联行业从一开始英文了了就伴随着什么都亟待补救的问题报告 ,补救哪几种问题报告 ,行业不需要 实现更大的突破与发展。

标准被认为是未来智能网联突破的重要瓶颈。陈远就呼吁: 智能网联需用有另一3个完善的标准,你是什么是需用靠政府去指引的。现在朋友极度过低标准,没有标准不成方圆。同时,陈远也表示,智能网联相关的法律法规需用调整,新的法律法规没有了台,产品甚至没有妙招 去迭代。

不过赵焕从相反的深度1去看待哪几种问题报告 :所有的难点和痛点是否机会点,有了哪几种难点和痛点才让朋友有更多的机会改进朋友所有的技术,来提升朋友用户的体验。



此外,第三届中国汽车智能网联高峰论坛还举行了颁奖典礼,对近一年来在汽车智能网联领域表现突出的企业进行了颁奖。具体奖项如下:星途、比亚迪、广本、奥动电巴荣获中国智能网联汽车最具创新力技术奖;宝骏、腾讯荣获中国智能网联汽车最具竞争力产品奖;蔚来汽车、长城汽车、长安汽车荣获中国智能网联汽车最具传播力营销奖;赢彻科技、天际汽车、绿驰汽车荣获中国智能网联汽车最佳商业模式奖的是;大众汽车、大陆集团荣获中国智能网联汽车最具影响力品牌奖。